Réalisations

Une fois la grande terminée, Ettore Bugatti, qui s’était exilé à Milan puis à Paris au début du conflit, réintègre ses locaux de Molsheim, ville désormais française. La nouvelle Type 22 est alignée en compétition : en 1921, elle remporte son plus grand succès, en s’imposant aux quatre premières places du Gran Premio delle Vetturette, couru à cette date à Brescia au mois de septembre, quatre jours après le premier Grand Prix d’Italie. Ce quadruplé vaut certes désormais le surnom de « Brescia », mais il offre surtout à Bugatti la « gloire et de substantielles rentrées d’argent ». Maintenant renommées pour la qualité de leurs moteurs et de leurs châssis les Type 13 Brescia et 22 permettent en outre à l’entreprise d’asseoir sa notoriété auprès d’une clientèle sportive..

Ce n’est cependant que le début de la « légende » Bugatti. Le véritable tournant dans l’histoire de Bugatti a lieu en 1924 à Lyon lors du Grand Prix de l’Automobile Club de France, lors duquel Bugatti dévoile enfin sa fameuse Bugatti Type 35. Automobile d’exception tant par la finesse et l’élégance de son dessin que pour son excellent comportement routier. Bugatti remporter plus de 2 000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour. En dominant les compétitions internationales pendant près d’une décennie (de 1925 à 1934 environ), la Type 35 est aujourd’hui non seulement la Bugatti la plus célèbre, mais compte également parmi les voitures ayant le plus marqué l’histoire de l’automobile.
Au milieu des années 1930, Bugatti produit également des bateaux de course nommées Niniette. Pilotés par Maurice Vasseur et le prince Ruspoli (en), ils battirent plusieurs records aquatiques de vitesse.

Au début des années 1930, quand le krach de 1929 se répercute en Europe dans la Grande Dépression, Ettore Bugatti sauve son usine de la faillite en fabriquant 80 autorails très lucratifs équipés de moteurs de la Type 41 couplés par quatre pour atteindre en 1934 la vitesse record de 192 km/h31.C’est également à cette époque qu’il conçoit quelques bateaux ainsi qu’un avion, le modèle 100P. Construit en coopération avec Louis de Monge pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1938, son architecture innovante a pour vocation de lui permettre de battre le record du monde de vitesse sur base.

Première hypersportive des années 2000, la Bugatti Veyron atteint en 2005 plus de 408,47 km/h. Ainsi, la Veyron dotée du moteur 8,0 litres 16 cylindres qui lui confère une puissance 1 001 ch, est la voiture de sport de série la plus rapide au monde. Afin d’atteindre une vitesse de plus de 400 km/h, une deuxième clé appelée “Speed-key” est activée. Le 26 juin 2010, la Bugatti Veyron 16.4 bat le record du monde de vitesse pour une supersportive autorisée à circuler sur route. Sous la surveillance du Guiness World Records et de l’organisme de certification allemand TÜV, la Super Sport atteint la vitesse de pointe de 431,072 km/h et devient la voiture de sport de série la plus rapide du monde.

En 2013, la voiture à toit ouvert Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse offre un autre record à 408,84 km/h, ce qui en fait le Roadster avec homologation routière la plus rapide au monde.

A l’été 2019, la Chiron Super Sport 300+ place la barre encore plus haut avec un niveau jusqu’alors inatteignable: l'hyper sportive de Molsheim avec son moteur W16 de 8,0 litres et une puissance de 1600 ch est la première voiture de série à pulvériser le record des 300 miles à l’heure. Le chiffre exact mesuré est de 304,773 miles à l’heure soit 490,484 km/h.

Avec le “Bolide”, une hyper sportive conçue pour les circuits, Bugatti présente en octobre 2020 un véhicule de tous les extrêmes. Il est propulsé par un moteur W16 de 8,0 litres dérivé de la série et d’une puissance de 1850 ch. L’étude expérimentale du Bolide atteint une vitesse macimale simulée supérieure à 500 km/h. En plus de sa vitesse maximale, le Bolide présente une maniabilité hors du commun. En simulation, le Bolide fait le tour du circuit du Mans en 3:07 minutes et la Nordschleife en 5:23 minutes.